Grille tarifaire

À bord du Boeing 737 MAX

Sur le B737 MAX, cela désigne tout le monde. Ce simulateur professionnel, tout à fait unique, dispose d’une véritable cabine passagers sans séparation avec le cockpit, et d’un visuel à près de 360° grâce à un très grand système de projection. Il n’y a donc pas d’extérieur d’où observer — la cabine est l’expérience, et personne n’y est observateur. C’est pourquoi le prix d’une session B737 dépend à la fois de la durée et du nombre de personnes à bord.

Les rôles de pilote et de passager sont interchangeables pendant la session, au choix de chacun (voir « Se relayer aux commandes » plus bas).

L’instructeur occupe le siège de copilote et aide la personne aux commandes à tirer le meilleur parti de son vol. Si plusieurs participants souhaitent piloter, l’instructeur peut céder sa place pour un vol en binôme et s’installer sur un siège passager, juste derrière l’équipage. C’est lui qui juge de la faisabilité selon le groupe et la durée.

À bord des autres simulateurs

Est considérée comme observateur toute personne qui suit une session depuis l’extérieur du simulateur, généralement assise sur un siège surélevé placé derrière le ou les pilotes.

Sur le Beechcraft Baron BE58, le F-16, le F/A-18 et la formule Combo, des observateurs peuvent se joindre à la session gratuitement, dans la limite du nombre indiqué dans le tableau ci-dessus. Le prix de ces sessions ne dépend donc que de la durée. Là aussi, les rôles sont interchangeables : chacun peut prendre les commandes à son tour, dans la limite de la capacité indiquée et pour autant que la durée le permette (voir « Se relayer aux commandes » plus bas).

Le BE58 dispose d’un siège de copilote, généralement occupé par l’instructeur. Il se cède volontiers pour un vol en binôme — plus simple que sur le B737, et donc plus fréquent ; l’instructeur prend alors place derrière l’équipage, avec les observateurs éventuels. Le F-16 et le F/A-18 sont monoplaces : le pilote est seul dans le cockpit, l’instructeur se tient juste derrière lui, à l’extérieur.

Dans tous les cas, le prix affiché vaut pour la session complète, briefing compris — et non par personne.

Se relayer aux commandes

Si votre groupe souhaite alterner les pilotes, comptez une durée minimale de 12 à 15 minutes par personne aux commandes. En dessous, l’expérience perd de sa saveur : il faut changer de pilote, reconfigurer le simulateur, refaire un briefing rapide, et laisser au nouveau venu le temps de prendre l’appareil en mains avant de lui confier le moindre vol ou la moindre mission. Ceci n’est qu’une recommandation — c’est vous qui décidez de la répartition du temps aux commandes.

Venir avec des enfants

Prendre les commandes demande une certaine maturité : nous l’estimons autour de 10 ans, et plutôt 12 sur le B737, qui est un appareil de ligne exigeant. Ce n’est pas une règle administrative mais une indication. Si vous pensez que votre enfant est prêt malgré son âge, dites-le simplement à l’instructeur : c’est lui qui jugera sur place.

Sur le B737, un enfant de 7 ans ou plus compte comme participant et sa place est facturée, qu’il pilote ou non. C’est la même règle que pour un adulte : ce qui est facturé, c’est une place à bord et l’expérience qui va avec, pas du temps passé aux commandes.

En dessous de 7 ans, votre enfant ne compte pas comme participant et ne paie rien — non pas comme un avantage, mais parce que cette expérience ne lui est a priori pas destinée. Il devra rester sous votre surveillance active pendant toute la session et ne pourra pas circuler librement dans les installations.

Notre conseil, tiré de l’expérience : avant 10 ans, l’attention retombe au bout de quelques minutes, et c’est au parent que cela coûte le plus — difficile de se laisser porter par l’immersion quand on est sollicité à côté. Vous êtes venu pour ce vol-là ; autant en profiter pleinement. Ils auront tout le loisir de venir voler dans quelques mois ou quelques années, quand ce sera leur tour.